Он узнает тебя из тысячи: в аэропортах протестируют систему доступа по биометрии

СИСТЕМА РАСПОЗНАВАНИЯ БИОМЕТРИЧЕСКИХ ДАННЫХ В АЭРОПОРТАХ

Технологическое решение: система распознавания биометрических данных для доступа в зону транспортной безопасности аэропорта, на входе на досмотр и в самолет.

Эта технология позволит автоматизировать все предполетные процедуры от момента регистрации до посадки в самолет. Вместо того, чтобы за каждую поездку три раза показывать в аэропорту паспорт, можно будет один раз сдать данные в российскую Единую

Зачем это нужно? Для того, чтобы упростить все предполетные формальности для пассажира, уменьшить количество задействованного в процессе персонала, а также повысить уровень безопасности.

Судьба решения. 

«Тренд на цифровую идентификацию последние годы только усиливается. Для аэропортов это плюс с двух сторон – безопасность на транспорте, и  удобство для туристов. Мы ранее точно так же настороженно относились к биометрии для оплаты картами, а теперь мы это делаем ежедневно и это привычный процесс. Думаю, потребуется время, чтобы все системы были отлажены, а пассажиры научились доверять и пользоваться такой опцией», – говорит директор по продажам и маркетингу Nemo.Travel Владислав Шевцов.

Наконец, по словам эксперта, чтобы технологии обслуживания пассажиров в аэропорту стали действительно «безбумажными», надо будет решить и другие вопросы. И самый, пожалуй, болезненный: по-прежнему далекая от широкого применения технология, как электронные посадочные талоны.

БЕСКОНЕЧНАЯ ИСТОРИЯ ЭЛЕКТРОННОГО ПОСАДОЧНОГО В РОССИИ

Технологическое решение: электронный посадочный талон.

Теоретически, использовать эту удобную технологию в российских аэропортах можно с 24 февраля 2019 года, когда Минтранс окончательно разрешил посадку по электронному посадочному талону. До этого считалось, что ничего не работает, потому что «такие правила». Но когда, наконец, изменились правила, то выяснилось, что дело все-таки в технике.

В отличие от биометрической системы, чтобы пользоваться электронным посадочным талоном, ничего никуда заранее сдавать не нужно. Просто можно не распечатывать ни дома, ни на стойке авиакомпании те посадочные, которые пришли на почту от турагента или авиакомпании, а предъявлять их прямо в телефоне или на планшете.

В России электронные посадочные талоны, по крайней мере до кризиса, принимались в Домодедово, Шереметьево, аэропортах Казани и Уфы.

Зачем это нужно?

Электронный посадочный сложно потерять, он избавляет от очередей и позволяет экономить время, бумагу и нервы пассажира. Особенно привлекателен для необщительных мизантропов.

В некоторых аэропортах мира система электронных посадочных работает уже давно и эффективно. В самых прогрессивных из них можно еще сдать багаж с помощью терминалов самообслуживания, то есть обойтись в принципе без помощи персонала аэропорта, которого сейчас очень не хватает.

Судьба решения.

«Аэропорты России пока к электронным посадочным не готовы, им требуются специальное оборудование и софт. Причем не только в аэропортах Москвы или Санкт-Петербурга, а это большие затраты. Хоть стоимость оценить и сложно, но это десятки миллиардов для внедрения по всей РФ. А после – ежегодная эксплуатация и поддержка софта, оборудования, серверов», – говорит Владислав Шевцов из Nemo.Travel. 

По словам эксперта, несмотря на то, что авиакомпании лучше подготовлены к процессу (они-то со своей стороны посадочные талоны давно научились отправлять в электронном виде), не исключено, что для полноценной работоспособности всей системы потребуется дополнительная интеграция с зарубежными перевозчиками, чьи системы надо будет адаптировать «под российские аэропорты».

Но есть и еще одна, вообще не авиационных свойств проблема, которая мешает распространению практики использования электронных посадочных. Это великая и могучая бухгалтерия, которая не принимает от командировочных электронные посадочные. Делай что хочешь, но нужна «бумажка». «С печатью». С «синей».

ВИРТУАЛЬНЫЕ ОЧЕРЕДИ ПОЗВОЛЯЮТ БОЛЬШЕ ВРЕМЕНИ ПРОВЕСТИ В МАГАЗИНАХ

Технологическое решение. Виртуальная очередь. Та же очередь на стойку регистрации, но без необходимости в ней стоять «физически». Так называемая SEA Spot Saver – бесплатная цифровая система бронирования, которую используют для сокращения времени ожидания и уменьшения скопления людей в аэропорту.

Систему уже опробовали в Сиэтле и Лос-Анжелесе на пассажирах Alaska Airlines, United Airlines и Delta Airlines.

Зачем это нужно? Технология помогает устранить длинные очереди, тем самым улучшая качество обслуживания клиентов. Система значительно превзошла ожидания разработчиков, а общее время ожидания для пассажира сократилось до 10 минут.

Судьба решения.

На форуме FTE Global в 2021 году директор по инновациям в аэропорта Сиэтла Дэйв Уилсон поделился опытом использования Spot Saver. Их важного – благодаря экономии времени на стояние в очереди пассажиры проводят больше времени в ресторанах и магазинах, что крайне положительно сказывается на доходах аэропорта.

РОБОТЫ-ДОСТАВЩИКИ ПРИВЕЗУТ ЕДУ ПАССАЖИРАМ В КЕНТУККИ

Технологическое решение. Автономные роботы-доставщики продуктов питания и покупок в аэропортах. Таких «поселили», например, в аэропорту Северный Кентукки. Их зовут Ottobots.

Роботы производства компании Ottonomy позволяют пассажирам заказывать бесконтактную доставку прямо к месту их нахождения в зале аэропорта.

Зачем это нужно? Благодаря роботам путешественники могут выбирать через сайт или на мобильных устройствах продукты на вынос, напитки и товары для путешествий, которые продаются в розничных магазинах в зале ожидания. А роботы им их доставят.

Судьба решения

Даже маленькие аэропортовые роботы – тоже шаг в «беспилотное будущее», считает старший менеджер аэропорта по стратегическим инновациям Наашом Маркс.

«Следующее поколение не просто ждет автоматизации процессов в аэропорту. Они рассчитывают, что это будет нормой. Даже этот небольшой робот-следопыт может в конечном итоге привести к внедрению беспилотных автомобилей и многому другому», – цитирует специалиста издание Future Travel Experience.